武汉市民建经济调研专委会委员、湖北省交通运输厅道路运输管理局城市公共客运管理处副处长蔡少渠反映：城际铁路一般是在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化运营，方便乘客出行。

　　建设中的武汉经鄂州至黄石、武汉至咸宁、武汉至黄冈、武汉至孝感4条城际铁路共同构成武汉城市圈城际铁路。一旦建成通车，各城市圈城市与武汉市之间将构建成“一小时铁路圈”，通行时间全部控制在一小时以内。

　　已开通的武汉至咸宁城际铁路上座率并不高，笔者的了解乘客购票不方便有一定原因。现采用铁路购票和进站模式耗时太多。

　　不少民众甚至媒体把城际铁路称为城际轻轨或城际地铁，意指城际铁路的相对短距离和公交化运营模式与地铁极为相似，由此引发了对城铁票务和地铁票务的对比和融合期望。部分城际铁路需与城市地铁接轨并实现同台无障碍换乘，要求铁路与地铁采用同样的票制、使用城市公交卡付费等。城铁亦可以考虑自由席位，即适度超员的公交化运营模式。目前应用城市公交卡支付的典型案例有韩国高铁和日本新干线，广深铁路也开始试行深圳通票务支付。

　　武汉通做为全国排名第五的通卡公司，目前已发卡超过1200万张，武汉市公交使用率在70%以上，在1+8城市圈内已开通孝感、仙桃、大冶、安陆等城市，年内即将开通汉川、应城、孝昌等县市。乘客希望1+8城市圈内一卡通行，同时也期望一张卡能够在不同交通工具上自由换乘。

　　国务院省政府在优先发展公共交通的文件中都明确指出：全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式间的应用，逐步实现跨市域公共交通“一卡通”的互联互通。4月17日交通运输部为此专门召开了新闻发布会，提出了到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通，全国联网，把推进公共交通一卡通互联互通作为向人民群众提供更高品质运输服务的重要抓手。

　　建议在省政府领导下，组织1+8城市圈圈办、省交通运输厅、湖北城铁公司以及武汉市及城市圈政府相关政府部门、武汉通公司成立专题项目组，共同研讨研究武汉通应用于城铁票务的相关工作，让市民坐城际铁路像地铁一样方便，共同打造便民、利民、惠民的全省公共交通服务平台。